La combinación de 75 % de pavimento asfáltico reciclado (RAP) y 25 % de material granulado de cantera serviría como capa de base inferior en pavimentos. Además, la inclusión de llantas usadas brinda soporte.
La primera es el poco mantenimiento y las malas condiciones
de las vías terciarias o de bajo tránsito en Colombia, las cuales representan
casi el 70 % de la red vial nacional, que tiene alrededor de
210.000 km.
Otra dificultad es que en el país se explota material pétreo o virgen (material de cantera que se extrae de las montañas), por lo que cada vez es más escaso, y de ahí nace la necesidad de estudiar materiales que se puedan reciclar y utilizar en ese tipo de vías.
En el estudio se reutilizó el RAP, que es el pavimento
asfáltico más empleado en el medio para las vías. “Ese material se diseña para
cierta vida útil, y cuando esta termina se tiene que reemplazar por uno nuevo,
y el material viejo pasa por un proceso de trituración para ser reutilizado”,
explica el ingeniero Enciso.
Inclusión de llantas usadas
En el proyecto de investigación –dirigido por la profesora
Gloria Inés Beltrán Calvo, de la UNAL Sede Bogotá–, además del RAP se
incluyeron llantas usadas como complemento, entendiendo que estas constituyen
otra importante problemática en el país.
Según datos de la Cámara de Comercio de Bogotá, el 72 % de las llantas utilizadas son las que dejan las personas en el sitio de cambio; el 12 % son arrojadas en la calle u otras zonas, donde se convierten en foco de proliferación de insectos y roedores, y el otro porcentaje las utilizan para reencauchar.
En muchas ocasiones la disposición final que se les da son
las quemas a cielo abierto, lo que “es terrible porque contienen caucho, acero
y libera humo negro, entre otros contaminantes”, señala el ingeniero Enciso.
Resalta además que aunque ya se han hecho trabajos de
aprovechamiento de llantas en vías, por lo general estas se muelen y se utiliza
menos del 1 % de la llanta. En su estudio, en cambio, usó el volumen total
de la llanta (solo retiró la tapa de uno de los costados), la rellenó de
material y la colocó en un tramo vial experimental.
Una alternativa
La investigación concluyó que la reutilización de llantas
como sistema de confinamiento fue bastante satisfactoria: en comparación con
otro tramo de prueba sin llanta, se obtuvo que el tramo con llanta aumentó la
capacidad de soporte en 50 %. Además el material RAP tiene un potencial
drenante para construir vías.
Así mismo evidenció que –según las especificaciones del
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y del Instituto Nacional de Vías (Invías)–
este “módulo confinado” de llanta y RAP se puede utilizar como capa de base
inferior granular en vías de medios y altos volúmenes o como rodadura en vías
terciarias.
Mostró además que el proceso de construcción es rápido y
práctico, solo se necesitan dos personas, herramienta menor y un equipo de
compactación.
Este trabajo fue realizado dentro del Grupo de Investigación
en Geotecnia (GIGUN) y el Semillero de Investigación en Materiales de Carretera
(SIMCA); estuvo apoyado por los Laboratorios de Geotecnia y de Estructuras de
la Facultad de Ingeniería de la UNAL Sede Bogotá y fue financiado por la
Dirección de Investigación y Extensión de la Institución.
Entre las fases desarrolladas, primero estuvo el diseño, la planeación y ejecución experimental, que se dio en pruebas de laboratorio. Después se diseñó y construyó un modelo físico que incluyó varios sectores de prueba con y sin inclusión de llantas. Con esto, el proyecto se llevó a una escala real en una vía no pavimentada dentro del campus de la Universidad.
Luego hubo una fase de determinación de parámetros de
desempeño a partir de los sectores de prueba, y por último se planteó una
alternativa constructiva a partir de estos ensayos.
El ingeniero Enciso destaco que su trabajo apunto a la generación de ideas innovadoras y sostenibles.
Este proyecto participó en la Primera Rueda de Innovación y
Sostenibilidad del Invías. Después de quedar preseleccionado, se envió una
propuesta preliminar del protocolo del proceso constructivo, fase en la que se
encuentra actualmente.
